|
|
|
|
Onderhoud C 2259 |
Aanschaf nieuwe Centaur class in voorjaar 2001. Hieronder kun je lezen wat we gewijzigd hebben en welk onderhoud we hebben gedaan.
- Onderhoud voorjaar 2006
- Onderhoud voorjaar 2005
- Onderhoud voorjaar 2004
- Onderhoud voorjaar 2003
- Onderhoud 2002
- Wijzigingen 2001
- Onderwaterschip: De antifauling van vorig jaar was niet
goed bevallen (Micron Kopervrij). Nadat de boot een paar maanden in
het water had gelegen, groeide de onderkant van de boot aan met een
slijmerige laag. Het was mogelijk om deze laag met een borstel te
verwijderen, maar dan kwam ook een groot deel van de zelfslijpende
antifauling mee los. Daarom hebben we besloten om dit jaar de boot
te voorzien van een harde koperhoudende antifauling van Interspeed.
Boot is volledig glad gemaakt. We hebben hiervoor zowel gebruik
gemaakt van een schuurmachine als afbijt. Met de afbijt werkte het
niet goed. Er moest een dikke laag gebruikt worden en de lagen
lieten vervolgens niet goed los. Het droge schuurwerk veroorzaakte
veel stof, waarbij het dragen van beschermd materiaal aan te raden
is. Een stofbril en een goed stofkapje zijn een must, maar kunnen
niet voorkomen dat alles onder de rode stof komt. Daarna nog
handmatig nageschuurd met een fijnkorrelig natgemaakt
schuurpapiertje (watervast schuurpapier 240). De boot eerst voorzien
van een extra laag Primocon primer. Daarna twee lagen koperhoudende
Interspeed. Tussen de lagen door steeds nog opgeschuurd met
watervast schuurpapier (240). Het resultaat is een mooi gladde romp
(zie foto onder). Voor de laatste afwerking is gevraagd om de boot
een nachtje in de kraan te laten hangen, zodat ook de delen die op
de trailer ruste nog netjes in de antifauling gezet konden worden.
- Romp: wederom in de was gezet zoals in 2005. Een nieuwe
waterlijn op de boot aangebracht met kant en klaar tape. Een aantal
letters van de bootnaam "Spetter"waren waren beschadigd. Met
wat plak en knipwerk (over van de waterlijn) de letter weer richting
oorspronkelijk conditie gebracht (zie foto onder).
- Schoonmaken: Zowel het dek als binnen in de boot een
grote schoonmaak. Dit jaar stond er een behoorlijke laag water in de
boot. De reden was onduidelijk. Het dek hebben we schoongemaakt met
Schipclean, waardoor vuil er gemakkelijker afgaat en de dek weer
zijn oorspronkelijke kleur terugkrijgt.
- Klein materiaal: Twee splitpennen vervangen waarmee de
achterverstaging wordt vastgezet. Die hadden we voor de winter van de boot
verwijderd. Een lijntje van de spinakerval vervangen.
  |
|
- Onderwaterschip: Het onderwaterschip was niet helemaal glad
meer. Er waren wat lichte oneffenheden te zien van aangroei of
beschadigingen. De plaatsten waar je moeilijk bijkomt (zoals de plaats van
de banden waar hij tijdens de winterstalling op ligt) staan duidelijk
minder goed in de verf. Eerst hebben we de onderkant goed schoongemaakt
met schoon water en een borstel. Vervolgens nog licht opgeschuurd met
watervast fijn schuurpapier. Daarna met een roller de eerste laag Micron
kopervrij erop gezet. De boot aan de achter zijkant even tijdelijk
ondersteund met een paal zodat we ook onder de banden konden schilderen.
We konden nog niet schilderen onder de band aan de voorkant, maar die
wordt op een balk getild zodat het grootste gedeelte van de onderkant
vrijkomt om te schilderen. Uiteindelijk hebben we er volgens voorschrift
drie lagen opgezet, met op de delen waarbij veel werveling voorkomt nog
een extra laag.
- Houtwerk: Het buitenboordmotorplankje hebben we een paar
centimeter ingekort zodat de motor beter in water komt. Ons eerste plan
was om het plankje van de boot af te halen om het gemakkelijker te kunnen
bewerken. Na informatie van Zaadnoordijk (zie ons forum) hebben we maar
besloten om het plankje op de boot te laten zitten. Verder het plankje met
de schuurmachine weer glad gemaakt. Vervolgens het plankje een aantal keer
in de lak gezet. De vlonders en helmstok hebben we dit jaar ook niet
aangepakt.
- Romp: Dit jaar wederom de romp (bovenwater) in de was gezet.
Als de boot nog op de kant staat gaat dit gemakkelijk. We gebruiken
hiervoor "Polish with teflon" van International. Nadat je de romp hebt
schoongemaakt breng je de was op. Even laten inwerken en uitwrijven tot
glans. Wij gebruiken hiervoor een boormachine met polijstdoek (soort
schapenvacht) en dat werkt heel goed en snel. We hebben de krassen nog met
een tweede laag behandeld, maar dit spul werkt die krassen onvoldoende
weg. Vervolgens het afgewerkt met "Wax Sealer with Teflon" ook van
International die een langdurende harde beschermende laag met uv filter
geeft. Ook deze laag weer met de boormachine en polijstdoek tot glans
opgepoetst. De boot gaat er heel mooi van glimmen. Bovendien gingen
hierbij ook de randjes van het afplaktape weer eraf. Met deze was doe je
heel lang, we gebruiken het al drie seisoenen en het is nog lang niet op.
Foppe gaf ons de tip (zie ons forum) dat de buitenkant van de boot geen
lak, maar een gelcoat is. Diepere krassen kunnen verwijderd worden door ze
op te vullen met op kleur aangemaakte gelcoat, waarvan je de overtollige
gelcoat, na volledige droging, verwijderd door ze weg te slijpen of te
polijsten.
- Schoonmaken: Nadat de boot weer in het water was gelaten het
dek geschrobd met Schip clean. Het viel mij weer tegen hoeveel vuil er
tijdens de winter op vast hecht. Omdat het dek behoorlijk van antislip is
voorzien is het schoonmaken ervan niet zo gemakkelijk. Misschien voor
volgend jaar toch een winterdek aanschaffen? Er was deze winter wat water
in de kuip gelekt.
- Fokkeval: De fokkeval hebben we vervangen door een dun
Dyneema touw. Dit touw kun je niet knopen, maar moet je op een
speciale manier door het te trekken door zijn eigen mantel vastzetten.
Hiervoor moet je een metalen pennetje aan het uiteinde van de lijn vast
tapen, waarbij te het beste de draadjes een beetje kunt bijknippen zodat
het geheel wat meer gestoomlijnd wordt. Je steekt dan op de plaats waar je
de knoop wilt hebben de pen twee keer door de lijn en daarna steek je hem
binnen in de mantel. De lijn wordt dan wat opgeschoven en aan het eind
haal je de pen er weer af. Als je de mantel weer goed schuift zit het
netjes afgewerkt binnen de lijn. Het is een lastig werkje waar je echt
even rustig de tijd voor moet nemen. Dit touw heeft als voordeel dat het
weinig rekt en heel sterk is. Vorig jaar hadden we voor de fokkeval een
bierstrekker gekocht om tijdens het zeilen de fok gemakkelijker losser en
vaster te kunnen zetten, maar dat werkte nog niet helemaal volgens
verwachting. Inmiddels hebben we een paar keer gezeilt en het werkt
inderdaad een stuk beter. Bij de gewone val moest je als hij onder
spanning kwam de val altijd nog een keer goed natrekken. Bij de dyneema
val trek je de val meteen gemakkelijk strak.
- Genuaschoot: De genuaschoot bleek bij onze eerste zeiltocht
toch slijtage te hebben op de plaatsen waar hij in de klem wordt
vastgezet. De schoot hebben we slechts twee seizoenen gebruikt. Het is de
schoot die we gebruiken voor de grote genua en daar komt behoorlijk wat
druk op te staan. Omdat de oude toch nog aan de krappe kant was bij
gebruik voor de wind, hebben we de nieuwe een metertje langer genomen (14
meter).
- Klein materiaal: Alleen twee splitpennen vervangen waarmee de
achterverstaging wordt vastgezet. Die hadden we voor de winter van de boot
verwijderd.
- Onderwaterschip: De antifouling die we in 2003 hadden opgebracht was maar een paar maanden goed blijven zitten. Aan het eind van het seizoen was de antifouling geheel met de onderlaag losgelaten en zag je het staal van de kiel. Ook op de romp waren veel grote plekken losgelaten. Aan de boot hingen overal schilfers en neem maar van mij aan dat dat remt ! Omdat we alles volgens de voorschriften hadden opgebracht, waren we teleurgesteld dat onze paar jaar oude boot tot op het ijzer van de kiel bladderde (zie foto's). We hebben contact gezocht met Zaadnoordijk, die bereid was de antifouling opnieuw aan te brengen. Echter we moesten de boot wel naar Friesland brengen (en wat later weer ophalen). Aangezien we niet in het bezit zijn van een trailer en Friesland ook niet naast de deur ligt was dat geen gemakkelijke optie. Besloten is om de werkzaamheden hier uit te voeren. De boot is helemaal kaalgehaald (zie foto's 3 en 4). Grotendeels door schrapen omdat het chloorrubber zich niet goed liet schuren. Vervolgens is de boot behandeld met primer (Primocon). Op de romp (onderwaterschip) zijn twee lagen primer aangebracht; op de kiel (staal) zijn 4 lagen aangebracht met een roller. Van 2,5 liter hielden we over. Vervolgens zijn twee lagen Micron Kopervrij (rood) met een roller aangebracht. Ook hierbij was een 2,5 literblik voldoende. Het onderwaterschip krijgt met de zelfslijpende antifouling wel een beetje roze kleur. De fel rode kleur van de oorspronkelijk Class gaat hierbij verloren.
- Dek: Door het plaatsen van nieuw beslag voor de grotere Spinaker zijn een aantal
gaatjes in het dek ontstaan. Die zijn later in het seizoen nog gedicht.
- Klein beslag: Een nieuwe Windex (windvaan) op de mast gemonteerd. De oude wilde niet meer zo goed draaien. Er moest wel een nieuwe ophanging geïmproviseerd worden omdat de bevestiging van de nieuwe vaan anders in elkaar zat. Verder enkele ringetjes vervangen en nieuwe splitpennen gebruikt bij de verstaging. Alle ringetjes weer netjes afgetaped.
- Schoonmaken: Aan het eind van het zeilzoen hadden we de gehele boot grondig schoongemaakt. Nu was het toch weer nodig om het dek weer te schrobben. Het dek vind ik het gemakkelijkst om schoon te maken met een emmer met wat sop (ship clean) en een schrobborstel. Eerst even in het sop zetten (ook de bovenkant deksel) en laten inwerken (ongeveer 10 minuten). Daarna goed schrobben en afspoelen met water. Wel goed opletten dat je het sop niet op je kleren krijgt want dat bijt uit. De nieuwe Centaur is voorzien van een bijna wit dek met antislip, waar het vuil zichtbaarder blijft en meer blijft vastzitten dan de oudere modellen (die vaak wat gladder zijn en crème kleurig). Een paar keer per jaar is een flinke schrobbeurt nodig.
- Houtwerk: Dit jaar hebben we het houtwerk niet bijgewerkt. De helmstok zag er nog perfect uit (goed omhoog zetten als je klaarbent met zeilen). De vlonders waren wel wat beschadigd (onderkant), maar dit jaar vonden we het niet nodig om ze weer aan te pakken.
- Onderwaterschip: Om hem goed snel te houden hebben we het onderwaterschip behandeld met nieuwe antifouling (International Micron kopervrij). Deze zou wat langer goed werken dan de Sikkens zelfpolijstende antifouling 3000 die we de vorige jaren gebruikt hebben. Deze Micron kopervrij kon zonder speciale behandeling over de Sikkens 3000 worden aangebracht. We hebben de boot alleen schoongemaakt en licht opgeschuurd. We hadden ongeveer 2,5 liter nodig. De verf liet zich gemakkelijk verwerken en geeft minder af dan de oude soort. Na een half zeilzoen zeilen begon de antifouling er aan alle kanten af te bladderen, vooral op de kiel (zie verder bij beschrijving onderhoud 2004). Wist je overigens dat de Nautic Ring meestal ieder jaar vroeg in het voorjaar de antifouling met 20-25% korting levert? Je moet het dan wel dat éne weekend kopen en er dus vroeg bij zijn, maar het scheelt weer in aanschaf van de altijd weer dure verf.
- Houtwerk: Verder onze helmstok en de onderkant van de vlonders opgeschuurd en gelakt. De helmstof was al helemaal verweerd en moest behoorlijk ver worden afgeschuurd. We hebben antislip vlonders. De bovenkant van de vlonders zijn ruw doordat er bij de fabricage fijn zand door verwerkt is. De onderkanten van de vlonders waren beschadigd door inwerking van vuil op de rand. Daar moeten we in het vervolg beter op letten. Ik heb nog niet goed in de boot kunnen kijken, maar ik geloof dat de rest van het houtwerk nog ok is.
- Romp: Tenslotte de romp (bovenwater) in de was gezet. Door de was werden een aantal krasjes minder zichtbaar en ging hij weer glimmen als een nieuwe boot.
- Zeilen: De Centaur spinaker vervangen door een veel grotere tweede hands Yngling spinaker. Niet alleen moesten we bijna al het spinaker beslag verplaatsen, ook was vervanging van de spinakerboom (net te klein) en spinnaker schoten (ook te klein voor nieuwe spinaker) noodzakelijk. Het was niet zo'n probleem, want we hebben de spinaker inclusief boom en schoten verkocht. Een nieuw oprol wedstrijdgrootzeil van Mylar laten maken bij
Hagoort Sails. Het grootzeil is voorzien van zogenaamde losse broek. Dit is een rekbare zeilstof aan de onderkant van het zeil. Als je het onderlijk loszet krijgt een zeil een sterke bolling (zak) aan de onderkant. Laten repareren van de grote genua door van Roode. Dit werd kosteloos gedaan. De bovenkant van het zeil was losgelaten bij het oog.
- Onderwaterschip: over de rubbercoating die door de werf op de boot was aangebracht hebben Zelfpolijstende antifouling 3000 aangebracht (rood). Eerst nog wat schoongemaakt en licht opgeschuurd.
- Zeilen: Aanschaf grote genua bij van Roode Watersport Zeilmakerij in Abbenes. (zie ook ons verslag over de grote Genua).
|
|
